故障一：极板硫化
故障特征
负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象
（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低.
（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
故障原因
（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。
（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。
（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
（4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。
故障二：活性物质脱落
故障特征
主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红) 。
故障原因
（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。
（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
（4）电解液不纯，当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。
（5）车行驶中的颠簸振动。
故障三：极板栅架腐蚀
故障特征
主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
故障原因
（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。
（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。
（3）电解液不纯。
（4）低温大电流放电
故障四：极板短路
故障特征
蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。
(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。电解液温度上升很高很快,电解液密度上升很慢或几乎无变化,电解液密度下降到1.15以下，充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
故障原因
(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
(2)隔板窜位致使正负极板相连。
(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
(5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
(6）极板晶枝生成短路
故障五：自放电
故障特征
蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电
故障原因
（1）电解液不纯，蓄电池极板材料不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。
（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。
（3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。
（4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
故障六：单格电池极性颠倒
故障特征
单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，容量下降，不能继续使用。
极板颜色异常，反极严重的会导致活性物资脱落和极板弯曲
故障原因
没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒。
充电时联线接反
故障七：负极板活性物质收缩
故障特征
负极板萎缩。蓄电池容量下降
故障原因
蓄电池经常性的过放电，导致蓄电池负极板海绵状铅变硬
故障八：隔板损坏
故障特征
蓄电池出现短路故障
故障原因
电解液温度过高
蓄电池使用时间过长而自然损坏
故障九：电解液量减少
故障特征
蓄电池内阻升高，端电压及容量降低。
蓄电池极板露出电解液液面，负极板被氧化变硬，经加入电解液后，极板硬化不改变，呈白色层。
故障原因
（1）蓄电池外壳有裂缝。
（2）蓄电池内温度过高，水分大量蒸发，又长时间没有补水。
（3）充电电流过大或者长时间过充电，造成析气强烈。
故障十：蓄电池内阻升高
故障特征
（1）放电电压低，并且电压下降较快。
（2）充电电压高，充电时电解液温度上升快。
故障原因
（1）极板群焊接质量不良，存在虚焊，或者是蓄电池极桩与连接条焊接不良。
（2）极板硫化较严重，使蓄电池内阻升高。
故障十一：蓄电池受冻
故障特征
（1）电解液上层有冰痕。
（2）蓄电池使用寿命大大缩短。
故障原因
（1）在温度过低的环境中，蓄电池放电之后没有及时充电。
（2）蓄电池在制造过程中，负极板没有干透。
故障十二：联条损坏
故障特征
（1）电流突然消失。
（2）打火花
故障原因
（1）联条和极桩之间的焊接质量不好，存在虚焊，经过一段时间的使用引起脱焊，造成电路不通
（2）拆装蓄电池时，不慎将蓄电池火线搭铁，或者使正负极瞬间接通，造成蓄电池外部短路，烧断联条
故障十三：蓄电池经充电不能恢复性能
故障特征
蓄电池充电后，其端电压和容量都不能恢复到原来值，而且下降比较明显
故障原因
（1）因过放电，极板深处生成硫酸铅，难以充电恢复
（2）因过充电，或者因为制造过程铅膏涂敷不均，造成极板变形，引起活性物质脱落
（3）长期处于半充电状态下使用，蓄电池极板硫化
（4）电解液不纯，含有杂质造成自放电
故障十四：蓄电池组出现不均衡
故障特征
串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。
故障原因
其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
故障十五：电池充不进去电
故障特征
电池充不进去电
故障原因
其原因是多种多样的，充电回路的连接是否可靠，电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重，是否存在不可逆硫酸盐化。
故障十六：电池热失控
故障特征
电池充电过程发热严重，外壳变形
故障原因
（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”达到负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。最终温度达到80℃以上，即发生变形。
故障十七：电池漏液
故障特征
电池漏液
故障原因
一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；
二是帽阀渗酸漏液；
三是接线端处渗酸漏液；
四是其它部位出现渗酸漏液。